自上周六起，滴滴暫停全部網(wǎng)約車的夜間服務(wù)，從深夜11點(diǎn)至凌晨5點(diǎn)，乘客無法使用滴滴平臺叫車。不過，夜間出行的需求量不算小，滴滴的這種政策利好了誰呢？其他專車平臺的司機(jī)是否“漁翁得利”？

出租車司機(jī)：好拉單

“現(xiàn)在晚上特別好拉，一晚上能多賺200元吧！”一名出租車司機(jī)告訴北京青年報記者，在滴滴停止深夜服務(wù)后，從晚上11點(diǎn)到凌晨2點(diǎn)自己收車，每天可以多進(jìn)賬200元左右的流水。

另一名出租車司機(jī)表示，自己會在臨近晚11點(diǎn)時“挑活兒”，選擇距離比較遠(yuǎn)的“大單”，因為過了晚11點(diǎn)就要接受揚(yáng)招的隨機(jī)性，不能自己選擇了。他同時也表示，晚11點(diǎn)臨近時叫車的人特別多，“加個10塊20塊的人都有。”

在采訪中，多位出租車司機(jī)認(rèn)為滴滴平臺深夜停運(yùn)對自己是“利好”，一方面乘客沒有了快車等選擇，打出租車的人多了起來；另一方面仍有嘀嗒、首汽、飛嘀等平臺運(yùn)行，可以呼叫出租車，如果想要挑大活兒，并非完全依賴滴滴一家平臺。

神州司機(jī)：訂單量增多但不明顯

一名神州自有司機(jī)表示，在滴滴平臺停運(yùn)后，晚上的訂單增多了。“之前一個晚上能拉3個左右，現(xiàn)在差不多翻一倍吧。但其實算下來賺的錢并沒有增加太多，因為跑的時間畢竟是有限的，提成不多。”他表示，自己一般從下午2點(diǎn)跑到凌晨1點(diǎn)左右，最近滴滴停止深夜服務(wù)后，每天晚上的單子相對增多，“之前有時候會等個把小時才拉一單，現(xiàn)在不會有那么久的等待時間。不過我們一單的提成差不多就是兩成左右，我個人拿到手的就沒多少了。”

另一位神州加盟司機(jī)表示，神州與自己是純粹的平臺分成關(guān)系，“我們每單自己拿65%，平臺提35%，我8日晚上出來跑了一天，也就多掙了百十塊錢吧。”他還表示，神州專車的機(jī)制是司機(jī)在接單并到達(dá)乘客上車地點(diǎn)后才能看到乘客的目的地，而在夜間，一些目的地為遠(yuǎn)郊的訂單他是不愿意跑的。

首汽司機(jī)：出車時間是個人習(xí)慣 不會輕易改

首汽于9月8日開啟“夜間保障大行動”，在北京、廣州、深圳等城市進(jìn)行保障。一位首汽司機(jī)向北青報記者表示，首汽號召司機(jī)師傅在8日至15日也就是滴滴夜間停運(yùn)的階段出車，以保障乘客的順利安全出行，為此，公司特地對出車的師傅進(jìn)行獎勵。

不過他也表示，獎勵金額不是很高，“大約是會給予雙倍積分，一單獎勵5元左右，3單獎勵20元左右。”他認(rèn)為，保障行動更多的是一種責(zé)任和道德層面的激勵，“對于司機(jī)來說，如果多跑，我就要貼油、熬夜，所以晚上出車根本多賺不了多少錢。”